双伸缩柱液压支架结构

双伸缩柱液压支架结构。

主要由外油缸17、中油缸18、活柱19、导向套1、导向套2、底阀15、密封件、连接件组成。

外筒体17的结构和功能与单伸缩柱筒连接。中缸体18是由中缸体和中缸体焊接而成，相当于一级缸的活柱体和二等柱体。可下移于外油缸17中，为液压缸的主要驱动元件。缸底安装活塞导向环11，活塞密封13与外缸体形成密封导向。底部阀门15安装在中缸体中，控制活动柱19的升降。中筒体外表面为先镀锡青铜(或乳白铬)再镀硬铬双重复合镀层，防止磨损和腐蚀。其上部通过导轨与外筒体连接，形成密封和导向。活柱19位于中油缸内，可上下运动于中油缸内，是液压缸的主要传力部件。柱头加工的进液孔，通过活柱中心的深孔与二级气缸的环形腔相通，其结构和功能与单伸缩柱的活柱相同。

液压支架厂家介绍双伸缩柱工作原理。

当操纵阀手柄拉至控制阀位置时，控制阀的压力液经下腔接头进入一级缸的活塞腔，使二级缸先伸出。二级缸中的活塞一旦与导向套接触，一级缸活塞腔中的液体压力就会升高，使底阀打开，压力液进入二级气缸活塞腔，活柱会伸出。在此基础上，初始承载力乘以二级油缸的面积。若需较大的初承力，则可将其略微下降，然后再上升至接触顶板，此时，其初承力可达到一级缸的初承力。

立柱承载顶梁与顶板接触后，顶板压力由顶梁传递给活柱体。因为有活柱不能收缩，因为底阀关闭了压力液，所以压力传递到二次气缸底。这时，一级缸活塞腔的压力随着顶压升高，直至超过柱的工作阻力(也就是安全阀的额定工作压力)，安全阀开始卸载，二级缸收缩。在安全阀的额定工作压力下，当压力下降到90%以下时，安全阀关闭，立柱重新承载。压力转移和安全阀的动作在二级气缸完全收缩之前反复进行。当二次气缸下降到位置时，底阀的顶杆与缸底接触，底阀打开，二级气缸活塞腔的压力液进入一级缸缸活塞腔(实际使用中达不到这一水平)。此部分压力液提升二级气缸至一定距离，底阀离开汽缸底部后关闭。若顶压再次超过柱体工作阻力，安全阀再一次动作，二级油缸再次下降到位置，底阀再次打开。这样反复运动，保证立柱的承载能力处于其工作阻力范围之内。

3.当控制阀手柄拉至控制阀位置时，控制阀的压力液通过上腔接头进入一级缸活塞杆腔，使液控单向阀开启。与此同时，一级、二级缸活塞腔液体通过操纵阀与回流管连接。这时被迫降柱。第2级气缸完全收缩时，底阀上杆被顶起，底阀打开。二级缸活塞腔的压力液经底阀流入一级缸活塞腔，经下腔接头流入回油管道。与此同时，压力液进入二级缸的活塞杆腔。这时，水力作用下活柱迅速下降。

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